Investiții în mașini colectabile: sfaturi și riscuri de top

Milioane de americani sunt implicați în colectarea mașinilor. Mașina veche sau roadster-ul britanic pe care l-ați cumpărat la facultate poate avea încă un loc de onoare în garajul dvs. și poate fi folosit ca un crucier de weekend. Un Volkswagen Beetle de epocă restaurat sau o ușă sinucigașă Lincoln Continental poate fi achiziționat cu mai puțin de 20.000 de dolari, condus ușor ani de zile și apoi vândut pentru un profit (probabil modest).

Dar ce se întâmplă cu colecțiile de ultimă generație, care costă șapte sau opt cifre? Nu sunt pentru toată lumea, dar persoanele cu valoare netă mare le pot folosi pentru a-și diversifica exploatațiile, pentru a face bani și poate chiar pentru a conduce ocazional.

Piața automobilelor clasice s-a descurcat mai bine decât colecțiile de tipul monedelor și ștampilelor în ultimul deceniu și a bătut și indicele larg al stocurilor. Historic Automobile Group International (HAGI) urmărește piața auto a colecționarului cu o serie de indici. Cel mai larg este HAGI Top Index, care urmărește mașinile de colecție vintage de la Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo și alte mărci. Top Index a crescut până în prezent cu 13, 78% până în august și cu peste 500% în ultimii 10 ani, datorită creșterii averii globale care urmărește un număr limitat de mașini super-colectabile. S&P 500 a crescut cu doar 60% în aceeași perioadă. Un alt indice auto clasic este condus de compania de asigurare Hagerty.

La capătul înalt al pieței automobilelor clasice - cele care vând mai mult de 1 milion de dolari - veți găsi mărci relativ mai obscure, precum Hispano-Suiza și Delahaye, precum și nume care sunt încă cunoscute în prezent, precum Rolls- Royce și Jaguar. Chiar și mărcile necunoscute pentru exoticele de înaltă performanță pot deveni colecționare: Toyota (TM) frumoasa 2000GT, construită din 1967 până în 1970, poate comanda mai mult de milioane la licitație. Un 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich a vândut pentru 3, 6 milioane de dolari la începutul acestui an, iar un 1998 McLaren F1 din 1998 a vândut pentru 13, 75 milioane de dolari. (Pentru lectură aferentă, consultați: Cele mai bune mașini sport pentru investitori .)

Ce face o mașină colectabilă

Mașinile cu importanță istorică - cele care au fost pionierat în noile tehnologii sau au ridicat bara pentru așteptările consumatorilor - pot deveni colectabile, mai ales dacă sunt rare și frumoase. (Faptul că arată bine este un avantaj.) Istoria curselor se adaugă atragerii unei mașini, așa cum poate fi asociată cu un designer, un concurent sau un constructor respectat, cum ar fi Raymond Loewy sau Carroll Shelby. Proprietatea anterioară a celebrităților poate ajuta, de asemenea, mai ales dacă individul este asociat cu mașini, precum Steve McQueen, Paul Newman sau James Garner. Cele mai scumpe mașini de colecție combină aceste atribute.

Ca regulă de bază, dacă băieții adolescenți au imaginea tapetată pe perete, căutați în direcția corectă. Când acești băieți cresc, vor să cumpere lucrurile care i-au făcut fericiți în tinerețe.

Piața auto reflectă piața de artă. Este o investiție de care vă bucurați din punct de vedere estetic și poate furniza, de asemenea, o acoperire valutară, deoarece vehiculele pot fi transportate în țări cu rate de schimb favorabile.

Riscuri de investiții auto

La fel cum majoritatea investițiilor au taxe, la fel și deținerea mașinilor clasice. Aceasta este proprietatea personală tangibilă și veți datora impozitul pe câștigurile de capital dacă vindeți cu profit. Colecția ta este în formă proastă? Restaurarea unei mașini cu șapte cifre în condiții de contur - în general, considerată aducerea unei mașini mai vechi în noua stare a showroom-ului, folosind recreații originale sau exacte ale pieselor, vopselelor și caroseriei - poate costa alte șapte figuri. Apoi sunt costuri de întreținere, cheltuieli de depozitare și asigurare. De asemenea, profiturile obținute de la eventuala vânzare a mașinii vor suporta comisioane / comisioane de transport, comisioane de tranzacție și costuri de transport, deoarece șansele nu veți remorca un Bugatti în spatele unui U-Haul. (Pentru lectură aferentă, consultați: 5 sfaturi pentru colectarea mașinilor de epocă.)

Cumpărarea unei mașini noi sau noi, deoarece credeți că aceasta va fi colectabilă într-o zi este riscantă. Sigur, ai putea avea noroc, dar este posibil să nu poți cumpăra o mașină mai ieftină și să te aștepți ca aceasta să valoreze milioane într-o perioadă relativ scurtă.

Când Dodge Viper s-a dezlănțuit la începutul anilor 90, unii colecționari i-au eliminat ca investiții, crezând că mașina sport stilată cu o putere de 400 de cai putere, atunci ludicrous, ar aprecia cu siguranță în valoare. În prezent, puteți ridica o Viperă din 1993 (primul an complet de producție) cu mai puțin de 40.000 USD. Au costat mai mult de 50.000 de dolari noi. Este posibil ca acești investitori să se fi bucurat să-și arate mașinile și să ocolească ocazional pe un drum deschis, dar cu costuri de inflație, întreținere, asigurare, depozitare și oportunitate, cu siguranță nu au făcut bani.

Același lucru s-a întâmplat cu câteva decenii mai devreme, când Cadillac a anunțat în anunțuri că Eldorado din 1976 va fi ultimul decapotabil al mărcii oferite. Nu a fost. Acum puteți găsi convertibile Eldorado bine îngrijite din acea epocă cu mai puțin de 25.000 de dolari. Au costat 11.000 de dolari noi, ceea ce este de 47.000 de dolari ajustat pentru inflație.

Opțiuni accesibile? Nu chiar

S-ar putea susține că American Viper și Eldorado sunt la capătul accesibil al spectrului de colectare; nu lucrurile de ultimă generație care tind să vină din Europa. Dar aceeași incertitudine se aplică pieței de ultimă generație. În 1974, Ferrari a vândut Dino 246 GT pentru 14.500 USD și 308 GT4 Dino la un nivel semnificativ mai mare de 22.000 USD. În prezent, Hagerty listează prețul mediu al unui Ferrari 308 GT4 din 1974 la 49.000 de dolari și un Ferrari Dino 246 GTS din același an la 417.000 de dolari.

Deci, care sunt mașinile de ultimă oră de colectare? Este greu de spus definitiv. Gusturile se schimbă în timp, vânzările private sunt dificil de urmărit, iar capătul înalt al pieței colecționarilor se concentrează pe mașini extrem de rare, cu istorii diferite. Lista vânzărilor care se confirmă a depăși 30 de milioane de dolari în dolari reglați de inflație este extrem de scurtă.

Casa de licitații britanică Bonhams a vândut un Ferrari 250 GTO din 1962 pentru 38, 1 milioane USD în 2014, care este cel mai mare preț confirmat și publicat vreodată plătit pentru o mașină. Mașina de curse fusese condusă de legendarul șofer Stirling Moss, la înălțimea carierei sale. (Se presupune că un alt 250 GTO a depășit 50 de milioane de dolari într-o vânzare privată.) În 2010, Mullin Automotive Museum a achiziționat unul dintre cele patru frumoase Bugatti 57SC Atlantic construite vreodată pentru ceea ce un insider a descris între 30 de milioane și 40 de milioane de dolari. În 2013, un Mercedes-Benz W196 Silver Arrow din 1954 - singura mașină de acest gen care nu se află într-un muzeu - a vândut la o licitație în Marea Britanie pentru 29, 7 milioane de dolari.

Linia de jos

Devenit colecționar de mașini de înaltă performanță poate face o investiție destul de importantă și vine cu costuri de transport nesemnificative. Pe măsură ce gusturile și economia se schimbă, ceea ce merita o răscumpărare a unui rege ar putea să se deprecieze cu o simplă sumă prințeană, deci alegeți cu atenție. Roșul și italianul tind să fie pariuri bune, dar fiți conștienți de piețele excesive. De exemplu, cumpărătorii bogați japonezi nu au putut cumpăra suficient Ferraris în a doua jumătate a anilor '80, iar prețurile au văzut un vârf de necrezut și apoi o bulă. Când japonezii au încetat să cumpere acele prețuri au scăzut cu un procent mare. Cumpărați calitate (un exemplu primordial va fi întotdeauna comercializabil și comandați o primă), cunoașteți factorii demografici și de piață și asigurați-vă că nu cumpărați pe teritoriul bulei.