Modul în care autovehiculul auto-conducător Google va schimba totul

Imaginați-vă că vă urcați în mașină, tastați sau vorbiți o locație în interfața vehiculului dvs., lăsându-l apoi să vă conducă la destinație în timp ce citiți o carte, navigați pe web sau în prag. Vehiculele cu autovehicule - lucrurile de ficțiune științifică de la primele drumuri au fost asfaltate - urmează să schimbe radical cum este să obțineți din punctul A în punctul B.

Tehnologie de bază deja folosită

„Blocurile de construcții ale mașinilor fără șofer sunt acum pe drum”, a explicat Russ Rader, seniorul de comunicare al Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor. El a arătat că sistemele de prevenire a accidentelor frontale au reușit să avertizeze șoferii de un obstacol iminent și să aplice frânele dacă nu reacționează suficient de repede.

Aceste sisteme au fost urmate rapid de tehnologie care permite autoturismelor să se parcheze prin dimensionarea unui loc liber și direcționarea automată în el, șoferul controlând doar pedale de accelerație și frână. Mercedes-Benz a condus în mod autonom chiar mai departe cu dezvelirea de anul trecut a unui sistem de direcție care funcționează pe autostradă, în anumite circumstanțe.

Primul mare salt către vehicule complet autonome se datorează în 2017, când Google Inc. (GOOG) a spus că va avea un sistem integrat gata de comercializare. Fiecare mare producător de automobile este probabil să urmeze până la începutul anilor 2020, deși sistemele lor ar putea termina fiind mai mult bazate pe senzori și să se bazeze mai puțin pe rețeaua și accesul la informațiile de hartă. Google probabil nu va produce mașini. Mai probabil, va licența software și sisteme.

O schimbare drastică

Ca și în cazul adoptării oricărei noi tehnologii revoluționare, vor exista probleme pentru întreprinderile care nu se adaptează suficient de repede. Futuristii estimeaza ca sute de miliarde de dolari (daca nu chiar trilioane) vor fi pierdute de producatorii auto, furnizorii, dealerii, asiguratorii, companiile de parcare si multe alte intreprinderi legate de masini. Gândiți-vă la veniturile pierdute pentru guverne prin taxe de licență, impozite și taxe, precum și avocații pentru vătămări personale și asigurătorii de sănătate.

Cine are nevoie de o mașină fabricată cu oțel cu gabarit mai greu și opt airbag-uri (ca să nu mai vorbim de un body shop) dacă accidentele sunt atât de rare? Cine are nevoie de un loc de parcare aproape să funcționeze dacă mașina dvs. vă poate conduce acolo, parcați la kilometri distanță, doar pentru a vă ridica mai târziu? Cine are nevoie să cumpere un zbor de la Boston la Cleveland când poți pleca seara, să dormi o mare parte din drum și să ajungi dimineața?

Într-adevăr, obiectivul Google este de a crește utilizarea auto de la 5-10% la 75% sau mai mult, facilitând partajarea. Asta înseamnă mai puține mașini pe drum. Mai puține vehicule, de fapt. Cine trebuie să dețină o mașină atunci când poți comanda doar una comună și va merge până la câteva minute, gata să te ducă oriunde vrei?

„Acest lucru [are potențialul] de a reduce dramatic numărul de mașini pe stradă, 80% dintre ele având persoane care conduc singure în ele, precum și costul de transport al unei gospodării, care este de 18% din veniturile lor - în jur de 9.000 USD pe an - pentru un activ pe care îl folosesc doar 5% din timp ", a declarat Robin Chase, fondatorul și CEO-ul Buzzcar, un serviciu de partajare auto peer-to-peer și co-fondator și fost CEO al Zipcar.

În 2030, se preconizează că mașinile cu autovehicule vor crea oportunități în valoare de 87 de miliarde de dolari pentru producătorii de automobile și dezvoltatorii de tehnologie, a spus un raport al companiei Lux Research din Boston. Dezvoltatorii de software stau să câștige mari.

O revoluție de fabricație

Dacă sunteți producător auto, cum ar fi Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. sau Honda Motor Co., Ltd. (HMC), care reprezintă aproximativ 70 % din piața americană, ați putea observa o creștere inițială a sumei de 600 miliarde de dolari în vânzările anuale de mașini noi și folosite în SUA Dar, imediat ce tehnologia va intra în posesia, vânzările ar putea scădea în mod semnificativ, pe măsură ce distribuirea popularizează.

Mașinile vor avea întotdeauna nevoie de oțel, sticlă, un interior, o tracțiune și o anumită formă de interfață umană (chiar dacă această interfață este puțin mai mult decât o conexiune wireless la smartphone-ul dvs.). Dar o mare parte din orice altceva s-ar putea schimba. Ca exemplu, luați scaune cu fața în față; ele ar putea deveni o opțiune, nu o cerință. Producătorii care văd schimbări, cum ar fi modul în care marile profituri sunt asigurate în aval de către serviceeri auto, asigurători și multe altele, se concentrează pe servicii la fel de mult pe ceea ce și pe modul în care produc.

Transformarea infrastructurii

Cu mai puține mașini în jur, parcările și spațiile care acoperă aproximativ o treime din suprafața terestră a multor orașe americane pot fi recondiționate. Aceasta ar putea însemna o presiune temporară descendentă asupra valorilor imobiliare pe măsură ce oferta crește. Poate însemna, de asemenea, zone urbane mai ecologice, precum și suburbiile revitalizate, deoarece drumurile mai lungi devin mai plăcute. Și dacă mai puține mașini sunt pe drum, guvernele federale și de stat ar putea fi în măsură să realoceze o bună parte din aproximativ 30 de miliarde de dolari cheltuiți anual pe autostrăzi.

Schimbarea cererii de petrol

Dacă sunteți în interesul de a găsi, extrage, rafina și comercializa hidrocarburi, precum Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) sau BP plc (BP), puteți vedea ca afacerea dvs. să fluctueze pe măsură ce modificările de utilizare.

„Aceste vehicule ar trebui să practice practici ecologice de conducere foarte eficiente, care sunt de obicei cu 20% mai bune decât șoferul mediu”, a spus Chase „Pe de altă parte, dacă aceste mașini sunt deținute de persoane fizice, observ o creștere uriașă a numărului de călătorii și kilometri de vehicule parcurse. Oamenii își vor trimite mașina pentru a rula misiuni pe care nu le-ar face niciodată dacă ar trebui să fie în mașină și să-și piardă timpul. Dacă mașinile autonome sunt vehicule partajate și oamenii plătesc pentru fiecare călătorie, cred că acest lucru va reduce cererea și astfel (kilometri de vehicul parcurs). "

Dividend de siguranță

De asemenea, se așteaptă ca vehiculele autonome să fie mai sigure. „Aceste mașini nu se vor îmbăta sau ridica, nu vor conduce prea repede sau vor asuma riscuri inutile - lucruri pe care oamenii le fac tot timpul”, a spus Chase.

„Peste 90% din accidentele de astăzi sunt cauzate de o eroare de șofer”, a spus profesorul Robert W. Peterson de la Centrul pentru Drepturi și Reglementări în Asigurări de la Școala de Drept a Universității Santa Clara. "Există toate motivele pentru a crede că autovehiculele cu autovehicule vor reduce frecvența și gravitatea accidentelor, deci costurile asigurării ar trebui să scadă, poate dramatic."

„Mașinile încă pot fi inundate, avariate sau furate”, notează Michael Barry, directorul relațiilor cu mass-media de la Institutul de Informații de Asigurări. „Dar această tehnologie va avea un impact dramatic asupra subscrierii. Vor fi susținute o mulțime de criterii tradiționale de subscriere. ”

Barry a spus că este prea devreme pentru a cuantifica exact modul în care vehiculele cu autovehicule vor afecta ratele, dar a adăugat că părțile vătămate într-un accident care implică o mașină auto-conducătoare pot alege să dea în judecată producătorul vehiculului sau compania de software care a proiectat capacitatea autonomă.

Inițial, asigurătorii precum State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travellers Group ar putea vedea un beneficiu uriaș datorii pentru accidente, dar pierd pierderea unei porțiuni mari din 200 de miliarde de dolari din primele auto personale pe care le scriu în fiecare an pe măsură ce mai puține mașini pornesc la drum. Unii chiar au speculat că ar putea fi renunțată la asigurarea obligatorie pentru mașini. Și cât vorbim de servicii financiare, ce se întâmplă cu multitudinea de bănci și creditori care împrumută cumpărătorilor bani în aproximativ 70% din cumpărăturile de mașini dacă volumul vânzărilor scade?

Potrivit unui raport al Universității din Texas, dacă doar 10% din mașinile de pe drumurile americane erau autonome, mai mult de 37 de miliarde de dolari de economii ar putea fi realizate prin timp și combustibil mai puțin pierdut, precum și cu mai puține răni și decese. La 90%, beneficiul se ridică la aproape 450 de miliarde de dolari pe an.

M-ai aproape de casa

Mașinile cu autovehicule ar putea avea un impact substanțial asupra industriilor taxiului și limuzinei și ar putea crea altele noi. Chase a menționat că acestea ar putea fi folosite pentru a împărtăși călătorii specifice ca un fel de transport public la scară mică de plată - ducând o grămadă disparată de Manhattanite pe plaja din Hamptons, de exemplu.

Un studiu a descoperit că o flotă de 9.000 de taxiuri fără șoferi ar putea servi tot Manhattanul la aproximativ 40 de centi pe milă (comparativ cu aproximativ 4-6 USD pe milă acum). Există licențe pentru peste 13.000 de taxiuri în Marele Apple acum.

Mașinile cu autovehicule pot provoca, de asemenea, liniile de tren. "O mașină cu autovehicule oferă o mare parte din comoditatea serviciului feroviar, cu un plus de comoditate că serviciul este portal-la-portal, mai degrabă decât stație-la-stație", a spus Peterson. „Pe de altă parte, o flotă de autovehicule disponibile la gară poate face ca serviciul feroviar să fie mai plăcut. "Tehnologia a fost deja adoptată în sisteme închise, cum ar fi campusuri, terminale de aer și minerit", a menționat el. „Grupul Rio Tinto (RIO), o mare companie minieră, folosește camioane cu autovehicule enorme în operațiunile sale miniere. Țările europene experimentează plutonarea camioanelor. Printre altele, acest lucru economisește aproximativ 18% în combustibil. ”

Riscuri și obstacole

Există obstacole în materie de reglementare și legislație în ceea ce privește utilizarea pe scară largă a mașinilor cu autovehicul și îngrijorări substanțiale cu privire la confidențialitate (cine va avea acces la informațiile de conducere pe care le depozitează aceste vehicule?). Există, de asemenea, problema securității, deoarece teoreticienii ar putea prelua controlul asupra acestor vehicule și nu sunt cunoscuți pentru reținerea lor sau pentru spiritul civic.

Linia de jos

Oricât de redat, aceste vehicule vin - și repede. Adoptarea lor completă va dura zeci de ani, dar comoditatea, costul, siguranța și alți factori îi vor face omniprezentă și indispensabilă. La fel ca în cazul oricărei revoluții tehnologice, companiile care planifică înainte, se reglează cel mai rapid și își imaginează că cea mai mare va supraviețui și va prospera. Iar companiile investite în tehnologii și practici vechi vor trebui să evolueze sau să riscă să moară.