De ce Amazon are nevoie să renunțe la UPS și FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Rar există o companie care este la fel de dependentă de altele, cum ar fi Amazon.com Inc (AMZN) depinde de FedEx Corp (FDX) sau United Parcel Service Inc (UPS). Gigantul comerțului electronic trimite peste 300 de milioane de pachete pe an și a cheltuit 13 miliarde de dolari pentru costurile de îndeplinire în anul fiscal 2015. Cu transportul rapid o astfel de componentă esențială a activității Amazon, acționarii ar trebui să ceară un serviciu de livrare nereușit, care poate fi gestionat Creșterea viitoare a Amazonului. Nici FedEx, nici UPS nu pot furniza acest serviciu.

Situația actuală și experimente

Amazon a folosit o varietate de metode de expediere pentru a-și pune produsele acolo unde trebuie. Dar înainte ca produsele să urce chiar și pe un camion de livrare, Amazon și-a lucrat deja magia pentru a accelera procesul de ambalare.

După ce a achiziționat Kiva Systems, Amazon a profitat de sistemele robotice și de distribuție ale fostului, pentru a îmbunătăți eficiența în depozitele lor. Produsele de pe Amazon nu sunt depozitate într-o anumită ordine și nici nu sunt strămutate și reorganizate în mod continuu ca cărțile dintr-o bibliotecă. În schimb, produsele sunt depozitate acolo unde se potrivesc, iar roboții și colectorii umani aduc produsele pentru ambalare.

Odată ambalate, produsele nu sunt mereu lăsate să aștepte un camion pick-up FedEx sau UPS. Într-o mână de orașe, Amazon a contractat curieri care livrează colete către clienți într-o oră sau în aceeași zi (în funcție de metoda de expediere aleasă de client). De asemenea, Amazon testează drone pentru o soluție de livrare rapidă și rapidă de 30 de minute. În alte orașe, Amazon a construit „centre de sortare” în care milioane de colete sunt sortate prin coduri poștale și apoi livrate la oficiile poștale locale pentru distribuție locală ieftină. Costă Amazon mai mulți bani pentru a sorta și livra produsele la jumătatea drumului până la destinație, dar compromisul este că Amazon poate controla mai bine livrarea pachetelor.

Și aici se află cea mai mare problemă a Amazon-ului în ceea ce privește livrările - nu se poate baza pe FedEx, UPS sau USPS pentru a avea interesul său cel mai bun. Companiile terțe nu vor avea niciodată atât de mult interes în asigurarea livrării rapide la fel de mult decât compania care a garantat-o.

Gândirea mai mare

Pentru a evita livrările întârziate care pot costa banii și clienții retailerului, Amazon a implementat câteva tehnici care au ca scop ocolirea părților mai lente ale procesului de livrare. În Europa, de exemplu, Amazon a avut 5 zboruri pe săptămână din noiembrie, care amestecă pachete la nivel internațional între depozite. Există, de asemenea, zvonuri despre Amazon care testează zboruri private în Statele Unite.

Posibilitatea de a muta pachetele din depozit în depozit rapid și ușor are două avantaje pentru Amazon. În primul rând, retailerul ar putea avea depozite mai mici. Nu este nevoie să construiți un super depozit în Alaska, dacă vine în fiecare zi un avion de livrare din Seattle. În al doilea rând, depozitele nu trebuie să stocheze atâta cantitate cât au avut anterior. Luați un bărbat din Phoenix care comandă un produs care este vândut în depozitul regional Amazon, dar disponibil pentru a fi expediat dintr-un alt centru de distribuție din nord-est. Lucrătorii Amazon ar fi ambalat obiectul, dar în loc să-l expedieze cu FedEx sau UPS, pachetul este trimis de Amazon către un depozit din sud-vest și apoi trimis prin USPS de acolo.

Nu este asta mai scump?

Inițial, costul expedierii mai multor avioane pe zi ar fi exorbitant. Ideea transferurilor inter-depozite este ceva pe care Amazon îl testează deja și este probabil singurul retailer cu un flux de numerar suficient și acționari dispuși să revoluționeze comerțul electronic în acest fel.

În cele din urmă, totuși, avioanele de livrare Amazon vor fi numărate în sute, iar viabilitatea întregului lucru se va baza pe capacitatea Amazon de a asigura afaceri terțe. Amazon nu va putea umple spațiul de marfă de sute de avioane pe zi, dar dacă spațiul de marfă ar putea fi vândut, Amazon ar putea opera profitabil zboruri zilnice între fiecare oraș în care are un centru de distribuție. Dintr-o dată, există un avion care merge oriunde Amazon are nevoie de pachet, iar ideea de a zbura ceva prin țară pentru a fi aruncat pe poștă nu sună atât de nebun.

Amazon a achiziționat deja piese dintr-o companie de livrare franceză și engleză și insistă că nu caută să concureze cu UPS și FedEx. Amazon nu trebuie să concureze cu marii furnizori - reputația sa se bazează pe obținerea de produse acolo unde trebuie să fie rapide. Compania nu are nici un interes în a opera o rutină zilnică de zbor din Miami către Detroit dacă nu servește interesul lor. Retailerul este încântat să lase UPS-urile și FedEx să păstreze cea mai mare parte a rutelor lor în afara celor din și către orașele în care Amazon are centre de distribuție.

Introducere Amazon Air

În 2017, cele 32 de avioane Boeing 767 de la Amazon (Amazon Air) au transportat peste 360 ​​de milioane de lire sterline în pachete. Cele 40 de avioane totale pe care Amazon și-a propus să le livreze pachete, vor fi toate în funcțiune în acest an, iar livrarea cu avionul nu va trebui să crească decât. Noul Amazon de la Aeroportul Internațional Cincinnati / nordul Kentucky, în valoare de 1, 5 miliarde de dolari, poate găzdui până la 100 de aeronave. Chiar și mai bine, Amazon intenționează să înceapă să folosească turbopropul Cessna SkyCourier 408 Textron Aviation, până în 2020.

De ce ar trebui să deranjeze Amazon?

Amazon depinde uimitor de companiile sale de livrare. Împreună cu creșterea numărului de pachete trimise în fiecare an, Amazon garantează termene de livrare mai scurte și speră la o flexibilitate sporită. Trecând mai mult decât transferurile inter-depozite, dacă Amazon își creează propriul serviciu de livrare privată (nu unul care rivalizează cu FedEx sau UPS), compania ar putea păstra controlul asupra celei mai importante funcții de vânzare, poate extinde livrarea la 24 de ore pe zi, șapte zile a săptămânal și poate rezolva gâtul în cadrul operațiunilor sale. Munca contractuală, similară cu cea pe care Amazon o folosește pentru serviciul său de livrare de o oră, ar putea fi utilizată în serviciile sale de livrare pentru a permite flexibilitate atunci când volumul pachetelor fluctua pe parcursul anului.

Linia de jos

Amazon trebuie să-și eficientizeze procesul de îndeplinire, nu doar pe plan intern, ci și prin eliminarea FedEx și UPS. Prin mutarea personală a produselor sale dintr-o regiune în altă regiune și apoi livrarea lor de către USPS, Amazon poate avea un control mai bun asupra livrărilor și economisirea de bani prin utilizarea unui serviciu de livrare mai ieftin la nivel local.