Modul în care Boeing își câștigă banii (MSFT, BA)

Încă de la sfârșitul anilor 1980, corporația sinonimă cu Seattle era altceva decât Microsoft Corp. (MSFT). Calculatoarele personale nu erau la fel de omniprezente ca în prezent, dar avioanele erau. Și nici o companie americană nu a fabricat mai multe dintre ele, în mai multe dimensiuni și capacități, decât Boeing Co. (BA).

În 2001, cea mai mare companie aerospațială din lume s-a mutat de la Seattle la Chicago.

Aerospațialul este o industrie extrem de capitală, una în care venitorii întârziați au un dezavantaj imens. De aceea, există doar doi producători de avioane comerciale cu o gamă largă și doar unul în Statele Unite (grupul Airbus din Franța fiind celălalt). Astăzi, Boeing are unele dintre cele mai lungi backorders din întreaga industrie (mai multe în urmă) și un plafon de piață de 195.747 miliarde de dolari. Amprenta lui Boeing este colosală. (Pentru lectură conexă, consultați: Secretul real al succesului Microsoft. )

Mai mult decât Clasa de Antrenori

Boeing depășește mult dincolo de producția anilor 737, 777 și 787 cu care ești probabil familiarizat, cu operațiuni militare enorme care completează producția civilă a companiei. Boeing călătorește cu mult peste altitudinea de croazieră. Este principalul contractant pentru Stația Spațială Internațională sau cel puțin pentru componentele americane ale stației.

De fapt, avioanele comerciale nu reprezintă decât unul dintre cele trei segmente principale ale lui Boeing. Celelalte două sunt finanțare; și apărare, spațiu și securitate - acesta din urmă împărțit în aeronave militare, sisteme spațiale de rețea și servicii și asistență globală. „Aeronava militară” este explicativă sau ar trebui să fie. Avioanele militare cele mai cunoscute ale lui Boeing sunt F-18 Hornet (călătorește la Mach 1.8 și este zburat de către Navy și Marines; Blue Angels zboară F-18s), F-15 Strike Eagle, elicopterele Chinook și Apache și Bell Elicopter / Boeing V-22 Tiltrotor Osprey. (Pentru lectură aferentă, consultați: Cei șase mari contractanți guvernamentali .)

Sistemele de rețea și spațiu reprezintă brațul de cercetare și dezvoltare al lui Boeing - sisteme de apărare împotriva rachetelor, sateliți și vehiculele care le lansează și ISS.

Pe 26 iunie 2018, Boeing a împărtășit o redare a designului său inițial pentru un avion hipersonic de pasageri. Cât de mult va cheltui compania pentru proiect rămâne neclar. Compania încă se confruntă cu multe provocări tehnologice, iar costurile potențiale pot fi destul de mari, astfel încât potențialul de profit rămâne incert.

De la pamant in sus

În ceea ce privește serviciile și asistența globală, aceasta este întreținerea și pregătirea pilotului. Atunci când o companie construiește astfel de echipamente specializate, este mai ușor pentru clienții companiei aeriene să-i lase pe producător să învețe lucrurile tehnice și să-i instruiască pe piloți cum să rămână la curent cu ultimele noutăți, decât să o facă singuri.

Grupul de finanțare al companiei, Boeing Capital, este suficient de mic încât are o mică relevanță pentru linia de jos a companiei și poate fi probabil ignorat în scopurile noastre. Boeing Capital a câștigat 114 milioane de dolari din operațiuni de 10 miliarde de dolari în operațiuni totale în 2017, ceea ce o face remunerațională pe un dolar, dar contribuind în continuare cu aproape 1% din profiturile lui Boeing. (Pentru lectură înrudită, consultați: Cum Lockheed Martin ar putea zbura și mai sus .)

Pentru 2017, Boeing a raportat un flux record de operare de 13, 3 miliarde de dolari. Compania a obținut venituri de 93, 4 miliarde de dolari printr-un record de 763 livrări comerciale. Deoarece articolele individuale pe care le vinde Boeing sunt atât de scumpe și, prin urmare, sunt comandate numai după o cercetare și analiză (și negociere) compense, Boeing poate evalua cu exactitate câte avioane va fabrica în anul următor sau doi. Într-un exemplu încântător de dezvăluire completă, Boeing afișează de fapt o listă de prețuri pe site-ul său web.

Mergând pe Boeing

Cel mai ieftin și mai popular model - versiunea Boeing a Toyota Camry - a fost modelul 737-300. Deși Boeing publică prețurile de listă, cumpărarea a câteva sute de ele simultan, așa cum a făcut compania aeriană irlandeză Ryanair acum câțiva ani, s-ar putea să vă permită să plătiți mai puțin de jumătate. De fapt, aproape toți clienții principali ai Boeing primesc reduceri. American Airlines (AAL) a primit cea mai recentă livrare de 737s pentru 1/3 din prețul de listare.

(Pentru lectură înrudită, consultați: Ce înseamnă mijloacele de contopire a mileelor ​​pentru American Airlines.)

Echipa executivă a lui Boeing are, de fapt, chutzpah, sau prescriptie, pentru a face prognoze de 18 ani în viitor. Compania susține că va avea 5.570 (până la cel mai apropiat multiplu de 10) mici avioane mici în service în 2033, iar dacă puteți izola suficiente variabile pentru a face aceste tipuri de predicții, analiza dvs. financiară este dincolo de înțelegerea umană.

Linia de jos

Boeing-ul este o aprobare a sunetului asupra importanței obținerii devreme. Fondată la un nivel scăzut la 13 ani de la zborul inițial al fraților Wright și care a profitat de competențele sale cu avioane mari de la dezvoltarea primelor bombardiere strategice, Boeing își conduce piața de foarte mult timp; compania și-a sărbătorit centenarul în 2016. Numărul liderilor de piață care au dominat incontestabil industria lor în 1916 și încă o fac astăzi este aproape inexistent. (Poate Spalding în articole sportive, ba chiar a fost cumpărat.) Boeing nu a dominat numai, dar a făcut-o într-o industrie care a crescut doar în vitalitate de la începutul secolului XX. Atâta timp cât aerul rămâne de departe cel mai sigur, mai ieftin (dacă echivalează timpul cu banii) și cel mai eficient mod de călătorie - iar teleportarea pare încă la multe secole distanță de utilizarea comercială - poziția lui Boeing ca lider de piață pe o piață mereu critică. rămân greu de asalt. (Pentru lectură aferentă, consultați: Cum United Technologies își câștigă banii .)