Modul în care s-a schimbat industria auto din SUA

Timp de zeci de ani, prin anii de boom și bust ai secolului XX, industria auto americană a avut un impact imens asupra economiei interne. Numărul de automobile noi vândute anual a fost un indicator fiabil al sănătății economice a țării.

Însă, atunci când recesiunea a lovit în 2007-2008, vânzările de mașini noi au scăzut precipitat, reflectând scăderea generală a cheltuielilor consumatorilor.

Ajutor Deși Ford a avut o rezervă de numerar de miliarde ca o acoperire împotriva perioadelor grele, alți producători de autovehicule precum General Motors (GM) și Chrysler s-au confruntat cu falimentul, iar guvernul Statelor Unite a intervenit cu bani de salvare din Programul de ajutor pentru probleme (TARP) pentru salvarea firme scufundate.

La începutul lunii februarie 2012, cu toate acestea, rapoartele au arătat că industria auto americană de mai multe miliarde de dolari s-a bucurat de o recuperare rapidă, atât GM cât și Chrysler au plătit împrumuturi de salvare guvernamentale. Profiturile mari au fost înregistrate din nou. GM, Ford și Chrysler, așa-numitele „Big Three” din Detroit, au înflorit. Companiile americane de producție auto au domnit în toată lumea în 2012 ca fiind cea mai mare și mai profitabilă. Puțini ar fi putut prevedea colosul industriei care a apărut de la originile sale neașteptate cu mai bine de un secol mai devreme.

Creștere Odată cu invenția automobilului și a tehnicilor de producție în masă ale lui Henry Ford, care au făcut ca mașina să fie accesibilă, economia americană a fost transformată de acest element cheie în prosperitatea sa.

Zeci de mii de locuri de muncă au fost create pe măsură ce industria a crescut. Lucrătorii erau necesari pentru liniile de asamblare pe care au fost construite. Parte, modelul Ts de Ford a devenit prima mașină cea mai populară, la prețuri accesibile, cu producție în masă.

Industria siderurgică și producătorii de mașini-unelte au înflorit, întrucât industria auto a necesitat furnizori și componente din ce în ce mai mari pentru motoare, șasiu și alte accesorii metalice ale mașinilor. Dincolo de aceste elemente de bază, fiecare mașină avea nevoie de o baterie, faruri, tapițerie interioară și vopsea. Întreprinderi complet noi sau filiale ale afacerilor existente, au fost create pentru a răspunde nevoilor industriei auto, odată cu creșterea treptată de la an la an.

Alte efecte economice neașteptate s-au prăbușit în numeroase industrii suplimentare, deoarece mai multe persoane au cumpărat și exploatat automobile și au devenit în cele din urmă un mod esențial de transport și comerț.

Autoturismele de creație au necesitat o acoperire de asigurare, care a reprezentat venituri pentru sute de milioane pentru companiile de asigurări. Campaniile publicitare la nivel național pentru mașini au adăugat milioane de agenții publicitare și mass-media tipărite și difuzate. Întreținerea și repararea mașinilor a devenit o afacere majoră. Unul dintre cei mai mari câștigători ai tuturor a fost industria petrolieră care a vândut benzină pentru numărul în continuă expansiune de mașini pe șosea.

Când a început al doilea război mondial, industria auto a fost orientată spre producția militară. Jeep-ul, un vehicul de mare putere manevrabil, construit mai întâi de compania Willys, a fost fabricat în număr mare pentru uz militar. Chrysler s-a retras să construiască tancuri.

În anii imediați de după cel de-al Doilea Război Mondial, cererea redusă pentru mașini noi a dat industriei un impuls în profit. Sub administrația Eisenhower, la începutul anilor '50, a fost construită o rețea națională de autostrăzi interstatale. Când sistemul a fost finalizat, un șofer ar putea traversa țara pe drumurile pe patru benzi de la New York la Los Angeles fără să întâlnească o singură lumină roșie.

Suburbia Pe măsură ce americanii deveneau tot mai mobili, milioane s-au mutat în suburbiile în curs de dezvoltare și în curs de dezvoltare chiar dincolo de limitele metropolitane ale marilor orașe ale țării. Construcția de locuințe suburbane a crescut pentru a satisface cerințele de cazare ale familiilor care părăsesc orașe înghesuite pentru case de rang relativ spațioase pe un teren considerabil. Nenumărați veterani care se întorceau se numărau printre noile suburbii, încurajați și activiți să cumpere locuințe prin condițiile generoase de împrumuturi asigurate de guvern pentru persoanele care au servit în cadrul armatei.

Au adăugat în plus boomul economic mobilierul, aparatele de uz casnic și sute de obiecte suplimentare incidentale necesare pentru fiecare casă nouă.

Industria de camioane s-a bucurat, de asemenea, de o perioadă susținută de creștere economică, începând din epoca Interstate Highway, deoarece mai multe mărfuri erau expediate prin camion și printr-un așa-numit sistem "piggy-back" prin care camioanele erau transportate cu trenul în locații cheie și apoi descărcate din căile ferate și trimise la destinațiile lor pe drumuri.

Impactul asupra economiei americane a acestor industrii și asupra întreprinderilor comerciale și a realizărilor lor a fost imens. Economia SUA a crescut, în special industria auto. În câțiva ani, 10 milioane de mașini noi au fost vândute. Mulți ani după aceea, producătorii auto americani au dominat piața mondială. Însă, după o perioadă de mulțumire, producătorii auto majori s-au confruntat cu competiția formidabilă a producătorilor auto străini, în principal japonezii și germanii.

Cota de piață a fost pierdută de mașinile americane față de aceste noi mărci străine, care ofereau un kilometraj de gaz mai bun, accesibilitate și caracteristici atractive de design. Dar industria auto din SUA, cu ajutorul împrumuturilor guvernamentale, și-a recucerit dominanța și până în 2012 a domnit din nou supremul ca fiind cea mai mare și mai profitabilă din lume.

Primii ani În 1895, erau doar patru autoturisme înmatriculate oficial în SUA Puțin mai mult de 20 de ani mai târziu în 1916, 3.376.889 erau înmatriculate. Numeroși antreprenori și inventatori au intrat în afacerea auto-automobilistică pentru a răspunde unei cereri în continuă creștere a vehiculului, odată numită în mod derizoriu „trăsură fără cai”, care a făcut ca calul și carul să fie învechite.

Numele acestor producători auto timpurii - dintre care unii au supraviețuit timp de mai multe decenii, iar câțiva mai funcționează și astăzi - sunt aproape legendari: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car și Stanley Steamer, pentru a cita doar câteva. Multe dintre aceste firme au fost situate în zona Detroit, iar cei trei mari rămân până în zilele noastre.

Printre cei mai notabili producători auto auto a fost The Ford Motor Company, care este încă în afaceri și înflorește din nou în 2012, după recesiunea dificilă din 2007-2008.

Deși Henry Ford este adesea considerat greșit a fi inventatorul automobilului - nu a fost - a fost totuși un mare inovator. Scopul său, după cum spunea, a fost acela de a „construi o mașină pentru marea multitudine”. Pentru a atinge acest scop, el a redus intenționat marjele de profit ale companiei sale pentru a obține vânzări mai mari de unități. În 1909, un Ford a costat 825 de dolari, iar compania a vândut 10.000 dintre ei în primul an. Curând, automobilul a devenit o necesitate și nu un articol de lux, deoarece a fost poziționat pentru prima dată în marketing și publicitate în industrie.

În 1914, Ford și-a ridicat plata muncitorilor la un nivel de 5 USD pe zi fără precedent, dublarea salariului mediu și a redus orele de lucru de la 9 dimineața până la 20:00. Inovațiile liniei de asamblare și tehnicile de management ale Ford au redus timpul de producție pentru model. T de la 12 ore și opt minute în 1913, la o mașină la fiecare 24 de secunde în 1927, când au fost fabricate ultimele din modelul Ts. În mai puțin de 20 de ani, din 1909 până în 1927, Ford a construit peste 15 milioane de mașini.

Anii Depresiunii Deși un număr record de autoturisme au fost vândute în 1929 - anul prăbușirii bursei din octombrie, care a început în Marea Depresiune - vânzările de mașini au scăzut substanțial în acei ani. Economia americană, care suferă în general, a fost afectată mai ales de declinul industriei auto. Locurile de muncă au fost pierdute în industria în sine și în multe dintre întreprinderile auxiliare asociate cu producția de automobile.

Cu toate acestea, industria auto a continuat să ofere caracteristici și design inovatoare. Chrysler și DeSoto au fabricat mașini cu raționalizare aerodinamică nouă. Până în 1934, în ciuda perioadelor economice grele, aproximativ 54% din familiile americane dețineau mașini.

Uniunea Auto Muncitorilor Auto a fost organizată în 1935, oferind membrilor sindicatelor din industria auto o creștere a salariilor și a altor beneficii. Uniunea a intrat în grevă de mai multe ori în anii care au urmat, extrăgând mai multe beneficii din companiile pentru care au lucrat. Unii economiști au susținut că beneficiile sindicale, inclusiv pensiile, au devenit împovărătoare financiar pentru companiile care le-au furnizat, creând probleme financiare aproape insurmontabile și ducând la faliment.

În 1938, GM a lansat o linie de autovehicule cu Hydra-Matic, o funcție de schimbare a parțial a automată a angrenajului. Doi ani mai târziu, Oldsmobile și Cadillac au făcut mașini cu primele transmisii complet automate. În 1941, Packard a devenit primul brand care a oferit aer condiționat.

După al doilea război mondial, marile resurse economice și capacitatea de fabricație a Americii s-au transformat în marile provocări militare cu care se confruntă. Marii producători auto și-au transformat instalațiile de producție în vehicule de război - Jeepuri, tancuri, camioane și mașini blindate. În 1943, doar 139 de vehicule de uz civil au fost fabricate în SUA

Când războiul s-a încheiat în 1945, cererea consumatorilor îndepărtate pentru mașini noi a creat un nou avânt în industrie, iar profiturile au atins noi maxime. Până în 1948, industria auto americană și-a lansat mașina de 100 de milioane, iar Buick a introdus transmisia automată Dynaflow. Au urmat mai multe inovații, inclusiv servodirecția, spargerea discului și geamurile electrice.

În 1958, Toyotas și Datsuns - automobile fabricate japonez - au fost importate în SUA pentru prima dată, iar producătorii auto americani au început să piardă cote de piață în fața vehiculelor străine bine proiectate, cu economii de gaze și la prețuri accesibile.

Mașinile din străinătate, eficiente în materie de combustibil, au obținut o poziție mai puternică pe piața americană în timpul și după embargoul petrolului din 1973 și creșterea corespunzătoare a prețurilor gazelor naturale ca urmare a războiului arabo-israelian. Firmele americane Ford, GM și Chrysler au răspuns prin fabricarea de noi linii de mașini mai mici, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

În anii următori, Honda a deschis o fabrică americană, Toyota a introdus Lexusul de lux și GM a lansat Saturn, un nou brand, iar unele firme americane au cumpărat mize în companii străine pentru a exploata piețele din străinătate în creștere.

Până la sfârșitul secolului, SUA era în continuare cel mai important producător auto din lume, dar în mai puțin de un deceniu va suferi o scădere majoră, ca urmare a unei recesiuni devastatoare.

Un studiu cuprinzător privind contribuția industriei auto la economia SUA, cea mai recentă compilare de date complete, a fost comandată în toamna anului 2003 și a fost pregătită pentru Alianța Producătorilor de Automobile. Aproximativ 9, 8% din locurile de muncă din SUA au fost legate direct sau indirect de industria auto, reprezentând 5, 6% din compensațiile lucrătorilor. Producția auto a reprezentat 3, 3% din produsul intern brut.

Deși Ford a sărbătorit a 100-a aniversare a modelului său T în 2008, nu a existat niciun motiv pentru GM sărbători. Gigantul producătorilor auto a înregistrat o pierdere anuală de 39 de miliarde de dolari pentru 2007, cea mai mare pierdere pentru orice producător auto. Acest eșec colosal a reflectat încetinirea economiei americane și cedarea cotei de piață la mărci străine, în principal Toyota japoneză.

Chrysler a fost, de asemenea, lovit de pierderi, iar împreună cu GM, ambele declarate în faliment, au primit în total 24, 9 miliarde de dolari în bani pentru „salvare” în împrumuturi de la TARP, o alocare de fonduri pentru a ajuta diverse întreprinderi majore care au suferit pierderi din cauza recesiunii. . Cu toate acestea, Ford nu a cerut fonduri de salvare, deoarece a pus deoparte un fond de rezervă de 25 de miliarde de dolari, ceea ce a ajutat-o ​​în perioada dificilă. (Notă: Există nicio dispută cu privire la suma exactă de bani GM și Chrysler și filialele lor primite în bani de salvare. Diverse surse de încredere au raportat sume diferite.)

Uniunea Auto Muncitori Auto, într-un efort în 2007 pentru a ajuta industria în dificultate, a convenit în negocierile contractuale, la concesii și rambursări asupra salariilor și beneficiilor pentru sănătate.

La începutul anului 2012, economia SUA a prezentat semne ale unei redresări modeste. Cifrele șomajului au scăzut la 8, 3%, potrivit Biroului de Statistică a Muncii.

În mod miraculos, de asemenea, în 2012, ca un fenix care se ridică din propria cenușă, industria auto americană părea să se revină din problemele financiare. GM a înregistrat un profit net de 7, 6 miliarde de dolari, cel mai raportat vreodată de firmă. Chrysler a anunțat un profit de 183 milioane dolari, primul profit net de la faliment. Aparent, salvarea guvernului american asupra industriei auto a fost eficientă. Chrysler a plătit 7, 6 miliarde de dolari în împrumuturi guvernamentale, împreună cu GM, care, de asemenea, a rambursat guvernul în întregime, cu dobânzi și ani înainte de scadență.

Linia de bază Există aproape 250 de milioane de mașini, camioane și SUV-uri pe drumurile americane în 2012. În aproximativ 25 de ani ar trebui să se înlocuiască toate, având în vedere rata actuală a vânzărilor anuale de automobile. Așadar, chiar dacă industria auto americană este cea mai profitabilă din lume în 2012, anumiți analiști erau încă moderat optimi cu privire la viitorul său.

În timp ce vânzările auto din SUA au crescut substanțial în China, piața europeană a automobilelor din SUA se luptă. În ciuda profiturilor sale uriașe, GM a anunțat inițiative majore de reducere a costurilor.

Dacă economia americană continuă, este evident, deși o recuperare lentă și încă nu prea puternică, probabil că și vânzările auto se vor îmbunătăți. Americanii adoră și au nevoie de autovehiculele lor - pentru muncă, afaceri și plăcere - iar industria americană de confecționare auto va prospera pe măsură ce națiunea prospera. Dar poate dura ceva.