Bursa de valori prea optimistă despre adoptarea auto-conducerii: Morgan Stanley

Investitorii trebuie să „retragă așteptările” în ceea ce privește vehiculele cu autovehicule ca fiind adoptarea lor principală, spre deosebire de câteva alte tehnologii, depinde de depășirea multor obstacole complexe și în curs de evoluție, potrivit Morgan Stanley (MS).

Într-o notă de cercetare, raportată de Barron's, analiștii MS, Adam Jonas și Brian Nowak, au prognozat că doar 1% din totalul kilometrilor parcurși vor fi parcurși în mod realist în mod "complet autonom" până în 2030. Analiștii au susținut că acest nivel prevăzut, cunoscut sub numele de Nivelul 5 de către industrie, nu se încadrează prea mult în ceea ce cere piața bursieră în prezent, adăugând că întâlnesc frecvent investitori „care sunt cu una până la două decenii mai agresivi” în așteptările lor.

Jonas și Nowak au spus că acești investitori nu reușesc în general să țină seama de preocupările legale și etice legate de tehnologia de conducere autonomă, provocări evidențiate de știri la începutul săptămânii potrivit cărora un pieton a fost ucis de o mașină Uber care se auto-conduce. Incidentul de luni, au adăugat analiștii, ar trebui să reamintească faptul că vehiculele autonome (AV) nu sunt ca orice altă tehnologie și nu pot fi comparate cu adopția smartphone-ului.

„Considerăm că o penetrare autonomă de 1% a nivelului 5 de kilometri parcurși până în 2030 la nivel global ar fi un număr foarte puternic”, au scris Jonas și Nowak în notă pentru investitori. „Luăm această poziție pentru a permite dificultatea problemei (care durează 1% sau ultimul 0, 001% din scenariile de conducere), precedentele legale testate și potențialul forțelor de reglementare și sociale să exercite o anumită influență asupra procesului. În ciuda urgenței de a rezolva pierderea vieții și vătămarea gravă pe drumurile noastre (> 100 de decese / zi în SUA și peste 3.500 de victime / zi la nivel mondial conform OMS), credem că comparațiile dintre adopția AV și ratele de adopție a smartphone-ului sunt departe de corespunzătoare.“

Față de obstacole complexe

Spre deosebire de alte tehnologii, care pot fi aduse în general pe piață imediat ce sunt pe deplin funcționale, analiștii au remarcat că AV-urile se confruntă cu obstacole mult mai complexe. Au adăugat acestea provocările legale și etice care amenință să încetinească adoptarea AV-urilor, fiind aproape imposibil ca producătorii de autovehicule să se descurce.

„Credem că nu poți modela moralitatea”, au spus ei. „Întrebăm frecvent investitorii și conducerea companiei dacă au o presupunere de lucru cu privire la cadrele morale, etice, legale și de reglementare din jurul vehiculelor complet autonome. De departe, cel mai obișnuit răspuns pe care îl obțin este același din: „Nu explicit. Presupunem că va funcționa singur în timp. ”Înțelegem că nu este posibilă modelarea problemelor de etică și moralitate. Subliniem doar că acest decalaj reprezintă o componentă importantă care lipsește din ecuația adoptării pieței. ”

De asemenea, Jonas și Nowak au avertizat că AV-urile diferă de alte descoperiri tehnologice, deoarece este mai dificil să obțineți consimțământul publicului larg pentru a le testa. (Vezi și: Tesla's Auto 2.0 aproape monopoly se poate termina curând: Morgan Stanley .)

„Persoanele care participă la un studiu medical pentru un medicament avansat pentru cancer sau diabet sunt de obicei dispuși să accepte riscul de reacții adverse grave sau deces și au consimțit în mod explicit să participe la acel proces; Cu toate acestea, un pieton care nu cunoaște mersul pe trotuar nu optează să participe la un proces autonom în același mod ", au scris ei. (Vezi și: Waymo conduce Tesla în testarea tehnică auto-conducătoare .)

Potrivit Navigant Research, liderii dintre companiile care dezvoltă sisteme de conducere automată sunt General Motors (GM), Alphabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) și parteneriatul Bosch, Ford Motor Company (F) și Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) s-a clasat ultimul pe locul 19.